一架美军的C-40C行政运输机降落在深圳宝安机场, 这恰巧是在F-35的关键零件"飞丢"香港事件余波还没有完全平息的时候, 两件事情在时间上撞到了一起, 中美之间军事技术博弈的暗线又一次浮出了水面。
机降深圳
十月的初旬, 那一个呼号为BOXER44的C-40C飞机, 是从华盛顿附近的安德鲁斯联合基地起飞的, 它是经过了日本横田基地进行中转的, 最终是在深圳宝安国际机场降落的，这个机场距离香港仅有数十公里之遥。
这架飞机, 它是用波音737-700这种机型改装的行政运输机。它主要承担的任务, 是要员运输和先遣保障。美军使用的这类飞机。直接飞抵中国内地机场的做法。在近年来是非常罕见的。这个情况。引发了外界广泛的猜测。
零件飞丢
根据那个网站也就是www.ynsdxgs.cn所收录的信息表明, 防务公开的内容显示出来。今年是夏天的时候, 有一批零部件原定要从澳大利亚的威廉敦皇家空军基地那里运送出去。
它们是要运往得克萨斯州的那个沃斯堡来进行翻修工作的。这些属于F-35战斗机用的零件。结果却在商业空运的过程中偏离了既定的航线。最终导致的结果是被错误地直接运到了香港这个地方。
涉事部件里面, 包括了那个覆盖了透明雷达吸波材料的整体座舱盖。这个部件既要能够阻挡敌方的雷达波, 又要保证飞行员拥有透光的视野。洛马公司没有向澳大利亚方面下放隐身涂层的重涂资质。所以核心部件出现了磨损之后, 只能运回美国的原厂去进行处理。
供应链失控
根据美国问责局发布的数据显示, 从2018年起一直到今天, 洛马公司累计丢失的F-35零部件数量超过了100万个。这些丢失零部件的总价值超过了8500万美元。在所有的丢失案例中, 目前能够查明确切下落的仅仅不足百分之二。由于这一情况的存在, 全球备件管理的长期状态一直处在失控之中。
有一个情况你必须得看清楚, 那就是零件脱离了美方控制, 这回事和这个零件到底是不是还能接着用, 这是两件性质完全不一样的事情, 两者之间根本就不能放在同一个框里来谈问题, 这一点是极其明确的, 因为五角大楼那边负责F-35联合项目的办公室已经白纸黑字地讲清楚了意思, 他们现在的态度是非常坚决的, 他们的计划就是要把那些被弄走的零件给追回来, 必须要把背后的原因给查个水落石出, 还要在后续的供应链管理上采取更强硬的保护措施。
依赖与洗产地
每架F-35战斗机要消耗大致417公斤的稀土, 材料是拿来给发动机还有火控雷达用的。美国军用的钐钴磁铁, 几乎全都指望中国那边供给进口货。那些排第一层级的供应者里面, 有提到中国的公司数量占比到了9.3%这个数, 这一情况其实是远远超过好多人心里的那个认知的。
总承包商为了规避国会的审查, 先把中国生产的零部件运到越南转运, 接着转到马来西亚继续转运, 然后又送往德国进行最后一层次的转运操作, 最后才把物资重新运回到美国。雷神公司在2024年期间, 因为将秘密的电路板共计七百五十次发送到了中国的工厂内, 被处以两亿美元的罚款金额。
稀土博弈
中国控制了全球大约百分之九十的稀土加工产能, 并且在钨、锑、镓、锗这类关键矿产的供应上处于主导位置。在二零二四年对锑实施出口管制之后, 全球的锑价立刻出现了暴涨的情况。这种完整产业链所具备的优势, 在未来的短期内是很难被替代掉的。
有一项采购规则规定禁止使用产自中国的稀土磁铁, 这项规则将在二零二七年一月正式生效。不过, 承包商与矿产生产商之间的冲突非常激烈。业内因此发出警告, 认为无法在截止日期之前找到其他替代来源。
张力难消
深圳这边正在为十一月的APEC领导人非正式会议做筹备。美方那边派遣先遣人员, 来开展会务准备和安全准备工作, 这有着实实在在的需求。中美之间的人员往来和沟通渠道, 目前都还在正常地运作着。
但是, 国内方面对于军事技术安全这个问题的担忧正在和供应链风险这个问题产生同步上涨的情况。国会已经推动了变得更加严格的管控措施的行动。所以, 这两个方向上面的张力在很短的时间内是不会消失的水平的。相关的接触这个动作仍然是会继续保持下去的状态, 与此同时鹤壁市辅仁中学，整个大环境的情况却变得越来越复杂了。
大家来议论一下, 关于C-40C降落到深圳这个事儿, 还有那个F-35的零件弄丢了的情况, 这到底算不算是个巧合呢, 或者说是不是有什么别的信号在里面。麻烦各位朋友们, 帮忙点个赞, 写条评论, 然后转到朋友圈里去分享给他身边那些对防务话题感兴趣的人看。
