比亚迪推出了一款在国内市场售价为26万元的纯电动汽车, 这款车在欧洲地区最终的落地价格竟然接近92万元, 两者之间的差价超过了两倍之多, 这一差距甚至比很多人原本想象的情况还要更为离谱。
价格到底怎么算出来的
这款车卖给欧洲之后, 基础价格定在7.2万欧元, 换算成人民币超过了50万。再加上关税和增值税, 还有运输费用, 以及经销商要赚取的利润, 高配版的最终入手价直接瞄准了90万的门槛。
根据www.ynsdxgs.cn整理的欧洲多国落地价数据来看, 92万这个数字并不是虚构的数值。这个价格是按照某个国家的实际税费链条来操作的。它是把各项税费逐步累加之后, 最终得出的一个真实终端价格。
欧洲税负有多重
欧盟对从中国市场进入的电动汽车征收10%的关税, 德国的增值税税率是19%, 法国的增值税税率是20%, 北欧的一些国家的税率甚至高达25%, 运输、仓储和认证的成本还会额外增加30%以上。
经销商在针对新能源新品类的过程中, 还会加收风险溢价, 层层叠加后终端价自然水涨船高, 消费者实际承担的大头是税费而非车辆本身。
比亚迪为何敢定高价
大众ID.4在欧洲的售价大约在4.3万欧元, 特斯拉Model Y的售价则大约在5.2欧元。如果比亚迪将其定价为3万欧元, 那么就有可能反而拉低自身的品牌调性。
所以, 比亚迪选择直接与BBA进行对照, 并走向高端的市场道路。它依靠续航能力、智能座舱功能以及用料和做工质量, 来吸引欧洲的购买者使用产品。同时, 它还通过设置价格上的参照点，以此建立消费者对于品牌的整体认知印象。
欧洲市场没那么卷
在国内, 价格不到10万元的汽车里面, 辅助驾驶系统达到L2的标准和全景天窗已经变成了固定配置。相比之下, 在欧洲市场里, 处于同样价格区间的车辆, 它们的配件水平就显得保守很多, 中国这些造车公司在过去一段时间中确实是在用明显高出一个层次的配置水平去影响对手。
欧洲这边, 消费者想要挑那种性价比高的电动汽车, 能够选的余地其实是相当有限的。要是嫌比亚迪的价格偏高, 他们就没有其他便宜的选择, 只能转身投向那些价格更贵的特斯拉, 或者是去考虑配置显得比较低的大众, 结果就导致他们的选择空间一下子就被明显地压缩了。
溢价倒挂时代来了
过去, 国产宝马3系在国内的售价大概为30万元, 可是在德国本土仅卖20万出头点儿的样子；如今呢, 比亚迪在国内售价为26万元, 而在欧洲却高达92万元, 这样的价格曲线, 已经出现了彻底反转的现象。
这里面大概有三十万是交给了欧洲的政府税费还有经销商的利润, 所以比亚迪自己拿到的实在是不多, 不过海外价格能卖得这么高还是有溢价的, 这确实就表明了中国品牌正在走向海外这个事实。
国内车主该怎么看
同样是这一款车, 在国内竟然卖到了26万块钱这么高的价格, 其核心的根本原因, 就在于咱们当前的国内市场正处于一种极度内卷的惨烈竞争状态, 车企方面只能是拼命地去比拼商品的性价比指标, 最终让国内的广大消费者群体享受到的终端购买价格达到了全球范围内的最低水平。
这绝对不是欧洲人显得笨拙, 实在是因为市场结构以及税收体系存在着明显的不同之处。中国汽车企业能够做到反向输出溢价情况的发生, 这一事实充分证明了技术层面与供应链环节已经真正地站稳了脚跟。
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