关于车企一直说固态电池还没量产并且喊话十年, 消费者跟车企两边都在等着瞧这件事, 可是最新出台的一份国家级发展规划文件直接给所有人浇了一盆冷水。
电池首次单独立项
工信部、发改委等多部门联合发布了《新型电池产业发展"十五五"规划》, 这是关于电池领域的第一个国家级专项计划。
在过去, 电池只是新能源产业链里面的零部件, 这次它被单独地拎了出来, 被当作独立的赛道看待, 产业的权重明显地上到了一个台阶。
二〇三〇年才初步规模化
根据规划中写明的内容, 到二零三零年的时候, 新一代的电池研发工作会取得重大的进展, 而全固态电池将会初步地实现规模化的应用。
把“初步”这两个字拆开来看, 这实际上就是在说明等到那个时候的时候, 固态电池这个领域可能才刚刚处于开始进行大规模生产的阶段, 而从这个阶段发展到能够走进每一位普通消费车主的车库里去, 中间还需要跨越好几个巨大的困难和阻碍。
比亚迪和宁德时代押注二〇二七
比亚迪的执行副总裁李柯, 在近期进行了表态, 其表示公司的计划是预计在二零二七年推出车型, 这些车型将搭载固态电池, 与此同时宁德时代方面所采取的进度节奏大致上也是相同的。
在业内, 大家普遍都做出了一种判断, 意思就是那第一批产品呀, 很像是那种用来做验证的款式的仰望行政级别的轿车, 要是想直接就把这技术啊或者这种规格的产品全面铺设到那些主力车型上面去的话, 眼下看起来是还不太能够实现的。
成本贵出四五倍
当前的情况是这样的,磷酸铁锂的价格大概在每瓦时0.4元这个水平。与此同时呢杭州市上城区明德公益事业发展中心, 对于固态电池来进行测算的话, 其价格会落在1.6元到2.2元每瓦时的区间范围以内。这样一来, 两者之间的差距就被拉得极大。
有一辆车, 这个车的电池容量是60度电。如果采用液态电池包的时候, 成本大概在两万四千块钱人民币左右。但是如果换成固态电池的话, 这个价格就可能一下子就飙到十二万元人民币了。这样一来算, 整车哪怕是在最便宜的情况下, 起步价格也得要二三十万人民币的样子。
一万五千次循环寿命
该规划明确提出了长寿命锂电池的循环次数能够达到15000次这个数字。将这个数据拿来和现有的电池类型进行比较, 会发现提升的幅度是非常巨大的。具体的对比情况是, 现有的三元锂电池其循环次数大约只有1000次。而磷酸铁锂电池的情况则是, 它的循环次数在2000至3000次之间波动。
这一指标的落地应用, 大概率先将在储能场景中开始实践。宁德时代在今年已经发布了钠离子电池储能系统的相关产品, 该系统能够实现超15000次的循环充放电使用。如果有关于相关技术细节想要了解的读者, 可以通过访问www.ynsdxgs.cn网址来进行查阅和获取具体信息。
十亿分之一缺陷率
规划有明确要求, 必须要让那些行业的龙头企业, 把他们产品的缺陷率, 控制在一个叫做PPB级的水平上面, 这个PPB级是什么意思呢, 就是指在十亿颗电池里面, 只允许其中有一颗电池是有缺陷的。
在目前这个行业里面大家还在用PPM级, 不过公开说能够做到PPB的只有宁德时代还有亿纬锂能, 这个门槛确实是非常高。
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