在国庆节长假来临之前, 博世定制的B36蓄电池在修理厂圈子的后台咨询的数量猛增。大家核心关注的问题只有一个: 这块电池的实际能力究竟能达到什么水平呢?
百年起停技术底子
博世这家公司, 从1927年那个年份开始, 就进入了乘用车蓄电池这个领域, 它里面的技术积累, 到现在, 已经接近有一百年的时光了。
到了1994年, 它率先去开展了把起停系统进行路试的操作, 而且是在实车上面进行批量搭载的试验工作。然后到了2007年, 它成功地实现了全球范围内的量产装车工作。而在起停技术的路线选择上, 它比别人要早出整整十余年的时间出来。
B36系列正是踩在这个技术窗口上, 面向三头六臂后市场渠道专用定制, 采用了技术件包装形式在全球首发, 产品起点和品控标准直接对标OEM一线配套件。
三条产品线一次通吃
B36这款电池一次性的就覆盖了这么三条产品线, 具体来说是SLI免维护、EFB起停, 还有AGM起停。这里面说的EFB型号, 它可是严格地执行了国标那个GB/T 43346-2023的规范。
它在负极部分添加了那种高效碳活性的抑制硫化的材料, 所以就特别能够耐受频繁的启动和停止的工作工况, 它的循环使用寿命能達到普通铅酸电池的几倍那么多。
AGM这个版本, 它是用了那个全固态的玻璃纤维吸附隔板来的。这样一来, 电解液就完全被吸住了, 根本就不会流动。所以它在宽温域的环境适应性上会更强一些。它主要是专供那些德系的高端车子, 还有那些带有多屏交互功能的车型用的。至于电压波动的控制精度, 它这个是明显要比那些液态电解液的方案要优秀的多。
技术件包装全球首发
这个技术件的包装, 是博世和三头六臂共同研发的定制样式。它是在全球范围内, 第一次以后市场商品编号的资格, 进入修理厂的流通环节的。这跟传统的成品蓄电池直接拿去卖的销售方式是不一样的。
当顾客在
等到后续需要送去检查维修, 或者是申请更换新货的时候, 每一个环节都有记录可以查证。这种做法能够有效减少日后可能出现的纠纷或者是互相推诿、扯皮的现象。
二十四个月质保加全国联保
全国服务商的网络布局涵盖了多个区域, 大家同步承担连带保证责任, 这意味着即使是二三线城市的门店也能处理那些来自其他地方的质量保修订单, 在国庆节期间自驾游出现高峰期时, 驾车人员如果在高速公路服务区内发现需要检测的情况, 就可以直接去到距离自己最近的营业网点完成相关送检验收工作，从而有效地解决了跨地区更换蓄电池时无人认可维修单据这一棘手问题。
国庆换电瓶高峰窗口
每年的十月前后这一段时光, 通常是蓄电池更换的传统的繁忙阶段昼夜之间的温度差异变得更为明显, 与此同时节假日进行长途旅行的情况比较多, 车辆出现电池存电不足和启动失败而需要请求维修的情况数量, 通常相比平常的日子要增长百分之四十的大小约四成。
不少的汽车修理厂方面的人反映说, 在最近两个星期的时间里进入工厂里面进行检测的车辆数量已经出现了明显的增加和提升的趋势。
目前来说, B36这个型号的SLI规格还有EFB规格的货物, 已经在咱们的主要仓库里面完成铺货工作了, 至于说AGM版本的情况, 预计会在十月中旬的时候到达仓库。
对于那些打算赶在假期到来之前完成换装工作的门店朋友们建议, 你们得提前去把批次号给锁定下来, 以免因为到货出现延迟这种情况影响你们的工作工期。
修理厂端首周反馈
根据上线第一周的表现情况来看, 数据证明B36在三头六臂修理厂这一侧的接单数量相比之前有了非常明显的提升。在这些订单里面, SLI免维护款式的再次购买率是最高的。
另外还有一部分门店反映说, 技术件包装上的开箱说明比那些传统的成品要更为直观清晰。因此导致安装时候的培训花费时间变少了, 大概缩短了差不多百分之三十左右。
博世后市场技术支撑团队这边, 已经安排工程师进驻主要区域了, 针对EFB和AGM这两种电池的起停系统匹配问题提供远程诊断支持, 目标呢就是要把二次返修率保持在行业均值以下。
在国庆节期间更换电瓶的时候, 你是否会优先考虑选择EFB类型或者是AGM类型? 请在评论区里面聊聊你对这一问题的判断和看法。如果你觉得这个内容有用, 不妨顺手点击一下点赞按钮, 并且把它转给你的同行看一看。
