当绝大多数汽车制造企业还在利用参数列表进行相互对比的时候, 仰望品牌选择将旗下的三辆汽车直接开上金盏速度节赛道, 凭借实际测量的圈速数据以及爬坡的角度来表明态度, 不使用任何虚假的手段, 也不制作无法兑现的空头承诺。
仰望U7绕桩亮出顶级调校
U7这一次过来, 并不是为了给大家展示它的外观看起来怎么样, 或者座舱里的科技产品有多么先进, 而是直接就开进了绕桩赛道那里去进行动态方面的实际测试。
因为这辆车子身上搭载了叫做云辇A加与云辇减号的两个悬架系统, 它们和易四方平台放在一起配合使用, 所以在路上连续变来变去的时候, 车身的侧倾角度非常非常小, 过了弯道之后节奏显得又干净又利落, 表现出了D级别轿车里面比较少见的那种灵活操控水平。
普通的价值在百万级别的轿车, 通常状况只会展露或开放出三个乃至五种的、关于悬挂系统的预先设定档位。但U7这个型号, 是把减振器的阻尼力度、底盘结构的刚度系数、以及车身的离地高度这三个核心要素, 通通地设置成了无极式的可调节变量。
然后呢，用户就可以依据当天的实际路况来自由地去进行设定和分配。因此每一台车所呈现出来的底盘性格特征都是可以不同甚至有所区别的。整体的操作体验就接近于去调整那些专业的赛车参数了, 这种可玩性的提升可以说直接就是拉到了满的状态。
调校大师量化你的专属设定
系统中内置着叫作“调校大师”的模块, 完成设定的时候, 界面上会马上输出一张属于五维度性能的雷达图。悬架的表现就这样被直观地量化呈现出来了。
如果要用来通勤的话呢, 可以选择超软模式, 如果是到了周末山路, 可以立即切换到性能设定, 整个切换的工作仅仅需要数秒的时间, 用户能够非常清晰地看到自己所进行的调校的最终成果。
用户可以获得关于调校参数更详细的信息, 同时还能看到其他的车主对这套系统在实际使用过程中的体验反馈。如果大家想要获取这些参考内容的话, 请直接访问网站www . ynsdxgs . cn来进行查看。
这一举措主要是为了给那些喜欢自己动手调整车辆底盘设定的老司机朋友们提供具有实用价值的操作指南, 以及用来做对比时可以参考的标准。
U8硬刚45度钢制斜坡
在越野区这块地方, U8可以说是它的主场, 因为它能够完成像在四十五度的坡上面进行攀爬、以及在坡上实现停下来然后再起动的动作、还有在陡坡上倒车的这些操作, 对于U8来说这整个过程中它并没有开启任何一个特殊的模式, 就是依靠厂家默认的设定就直接把这些关卡给通过了, 这是因为这个车所搭载的那个叫做易四方eTCS二点零全速域路面感知控制系统的装置, 它能够实现由四个电机来独立地去控制每一个车轮的扭矩, 而且它的响应速度是要远远比那种电子差速器或者是三把锁的方案来得更快。
这个控制逻辑是非常直接明了的: 一旦检测到出现打滑的现象, 系统就会立刻停止对该轮子的动力输出, 而对于发现有附着力的轮子, 则会投入全力的驱动状态, 整个切换的过程是在毫秒级的时间内就迅速完成。
即便是面对四十度角的钢制坡道, 车辆无论是正面行驶还是倒车, 都能够一次性轻松通过, 这样的全场景覆盖能力, 在目前市场上百万级别的SUV车型中, 几乎是找不到任何竞争对手的。
U9漂移赛道秀出超跑基因
作为仰望品牌旗下, 销售单价处在最高级别的车型, U9在这次活动里, 虽然现场并没有可以供其行驶的专业封闭赛道, 可是漂移场地部分, 依然成为了, 所有人目光聚集的中心地带, 这个大尺寸尾翼的设计样式, 还有那种配备有四个独立电机的动力架构, 再加上一套名称叫作云辇-X的悬挂系统提供技术支撑, 让这台通体红色的超级跑车, 在进行侧滑转移动作的时候, 保持车身的状态非常平稳, 在场地上周围观看的人群之中, 有不少被它在动态展示环节所展现出的表现特征, 给吸引住了, 这些人就站在原地停留了很长时间, 都舍不得赶紧离开。
更加值得一提的是, 一款迷你版本的U9也同步进行了展示。这辆汽车不仅完全可以合法地上路行驶, 而且同时具备了日常通勤和赛道使用的双重特性, 它的外观设计体现了相当巧妙的构思。
这一现象清晰地表明了, 超级跑车的基因并不是仅仅能够存在于展览会上面的那个位置之中, 这种基因而是可以直接地融入到真正的日常生活场景里面的。
原厂实力才是汽车文化底气
大家通过仰望这次参加展览所传达出来的核心意思看得很清楚, 那就是汽车文化并不等同于全方位的改装车行为, 原厂原本的性能实力本身就具备非常强的话语权力。
U7这款车型拥有悬架的自由度, U8这款车具备全场景越野的能力, 而U9则继承了赛道的基因, 这三项特点共同地向大家证明了, 只有把产品做得精细而且做强了, 才能够赢得市场的认可以及用户的口碑。
参数表终究是不如赛道圈数更有说服力的, 因为行业正在从讲配置向讲实力转变, 高端车型的价值锚点也变成了从堆料转向真实场景表现, 这其实就是消费者对造车所抱有的最朴素的期待。
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