9月份乘用车的零售数量相比去年同期的时候, 下降了百分之二十九, 可是头部的那些汽车企业, 却集体性的刷新了月度内的纪录, 这一组的反差, 把今年九月这一个黄金销售期里面, 最真实的那个面貌给撕开了。
总量缩水与头部狂欢的撕裂
乘联分会显示出的数据情况是, 在9月1日到27日这期间的全国乘用车零售数量达到了125.8万辆, 同比下降了29%, 新能源零售数量和之前相比下降了, 数量上是82.7万辆, 降幅为20%。对于整个9月的预计零售数量大约是169万辆的样子, 但实际完成的情况与预期相比, 明显处于偏低的状态。
可是比亚迪这一个月的销量卖到了46.36万辆, 吉利汽车的销量也达到了29万辆, 奇瑞汽车的销量同样也站上了29万辆的水平, 上汽集团的销量突破了40万辆大关。市场的整体总量是在缩小的, 但是头部企业的市场份额却在加速集中。
高基数与政策退坡双重挤压
去年开展的以旧换新活动, 带动了超过1150万辆汽车的消费, 形成阶段性高峰；今年新能源购置税从全免调整为减半征收, 每辆最高减免1.5万元, 刺激边际效应减弱。
2017年九月里, 中国汽车流通协会的经销商库存预警指数达到了百分之六点三二那个数字。这个成绩比二零一六年同期的数值上升了八十七个百分点的一点点高度。它还是稳稳的站在荣枯线上面没下来走掉。渠道那一面的压力, 现在的人用眼睛都能直接看得清清楚楚,一点也不用怀疑。
出口撑起第二增长曲线
比亚迪在9月份的时候杭州市上城区明德公益事业发展中心, 其海外销量是接近18万辆的, 同比的增长幅度是153.9%；奇瑞在9月份出口了20.78万辆, 到了前三季度, 其出口的总量比之前增加了65.6%；上汽在海外的销量达到了15万辆, 同比增长了49.1%。
长城在9月份的海外销售数量超过了6万辆, 这个数据占了当月的总销售量的一半以上。行业趋势分析可参考www.ynsdxgs.cn。在海外市场上, 这已经从之前的加分项变成了主要自主品牌的基本盘。
新势力销量门槛被迅速抬高
零跑的月销量连续第三个月突破了10万辆。小鹏和小米也站上了4万辆的级别。蔚来和极氪则超过了3.7万辆。在过去, 月度销量达到3万辆就可以进入行业头部阵营。而到了现在, 月度销量达到10万辆正逐渐成为新的参考标准。
理想在9月份的交付数量达到了3.18万辆, 同比下降的比例为6.3%, 这主要是由于在20万元以上的SUV市场中面临了更多车型的冲击导致单一产品周期能够提供的缓冲空间正在逐渐收窄。
渗透率破65%后的存量博弈
到了9月份的时侯, 新能源汽车在零售这里的渗透比率已经达到了65.7%这个样子, 燃油车就承担着更大的、更多的总量压力。国内市场现在就进入了存量竞争的这个阶段。价格战还在延续着, 但是效果是递减的。消费者做出决策的周期就被拉长了。
现在的企业之间的比拼, 已经从争夺增量变成了优化结构和控制成本。在这个情况下, 产品的质量和品牌所带来的额外价值, 成为了下一轮竞争里最核心的因素。
四季度分化只会更剧烈
当政策刺激的热度退去, 年末想要完成销量目标的那些因素也慢慢消失不见的时候, 那些真正依靠稳定的需求来支撑的销量数据就会显现出来。
接下来需要观察的是, 国内市场的规模已经缩小了, 在这个缩小的市场里, 究竟有多少增长是来自于真实的消费行为, 而又有多少是属于结构性的转移。
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